El Canal de Colombia
Por Jaime Gómez González, Canatcol.
El Canal de Colombia es la unión de los Océanos (Atlántico y Pacífico) a través de una vía a nivel del mar, sin esclusas, para buques Ultra Grandes de Contenedores (ULCS). Se extiende 172 km entre Unguía, océano Atlántico, (8.0467°, 77.0932°) y Coredó, océano Pacífico (6.93333° -77.65 °) en el Chocó. El Canal de Colombia tendrá doble vía y funcionará 24 horas para atender la creciente demanda de buques porta contenedores que serán el 85% de la Flota Mercante Mundial en 2030.
La ruta del Canal de Colombia ha sido modificada de antiguos trazados usando los ríos Atrato-Truandó porque estos planos tenían ocho curvas que no son apropiadas para la navegación de buques de más de 400 metros de eslora (ULCS). La nueva ruta se inicia en Coredó, al sur de la Bahía de Humboldt, protegido al sur por el Cabo Marzo.
Hay necesidad de hacer un corte a cielo abierto en la parte más baja de la Serranía de Baudó de 280 metros de altura, 4.800 metros de largo, 200 metros de ancho en a base y 28 metros de profundidad. Se necesita cortar y mover medio millón de metros cúbicos de roca basáltica.
Para movilizar esa cantidad de roca se pueden hacer dos vías de carretera flotante, provisional, según técnicas del Canadá, para transporte sobre pantanos. El corte de la roca se hará con Laser de alta energía como los que se usan en minas de los Estados Unidos. Como resultado de estas tecnologías no habrá explosiones y se minimizarán los cambios ambientales.
Al salir de las ramas dirigidas hacia el noroeste, se usan los lechos de los ríos Hingador y Nerqua para hacer una curva amplia y seguir al norte para pasar al oriente del Parque Nacional de los Katíos. Continúa la ruta hacia el norte para llegar al Caño Tarena y terminar en Unguía.
La zona del Canal pertenece a los Consejos Comunitarios Afro-Colombianos y a los Cabildos indígenas (Ley 70 de 1993). Ellos se han unido en la Asociación Privada Canal de Colombia, Canatcol, AP, con el propósito de hacer el Canal, (Ley 1508/2015).
Es indispensable talar los árboles de la franja entre Coredó y Riosucio (aproximadamente 100 km) a cada lado de la línea del Canal. Canatcol se compromete a reforestar todas las zonas destrozadas por los mineros ilegales en un plazo de 20 años.
Canatcol busca asociarse con una compañía o consorcio para rehacer o actualizar los estudios que se han realizado desde 1855, 1861, 1949, 1964, 1970 y la Ley de Colombia 53 de 1984 que ordenó la construcción del Canal y aún no se ha cumplido.
Comunicación de la Vice Presidencia de Colombia y la Agencia Nacional de Infraestructura del gobierno del Presidente Santos, acordó que el gobierno de Colombia no tiene objeción siempre y cuando sea financiación extranjera. La actual Vice Presidente Marta Lucía Ramírez envió la solicitud a la ANI en donde fue rechazada porque no está incluida en el Plan Nacional de Desarrollo ni en el Plan Vial. Por esta razón es necesario una nueva Ley que incluya el proyecto en dichos planes.
Esperamos que el nuevo Gobernador del Chocó, Jefferson Mena Sánchez incluya el Canal de Colombia dentro del Plan de Desarrollo Etnico y solicite a los Congresistas Chocoanos que radiquen el proyecto de ley para hacer el Canal de Colombia con financiación extranjera.
Hace poco publicamos los libros “El Canal de Colombia” en ediciones en Castellano e Inglés en smile.amazon.com y el libro del Dr. Juan Andrés Moreno “Pensando en el Desarrollo del Chocó y del Pacífico Colombiano”, Medellín, 2020. Estas obras son la exposición de motivos del nuevo proyecto de Ley que cambiará el futuro del Chocó.
Las regalías del libro del Chocó van a la Fundación Sembrando Futuros, y se donan
para la recuperación nutricional de niños en Chocó.
Jaime Gómez González, MD
Canatcol, AP – USA
