El aeropuerto El Caraño de Quibdó tiene fuera de servicio dos equipos importantes de aeronavegación. Se trata del ILS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) y del ADS B (Vigilancia Dependiente Automática por Radiodifusión), dos ayudas tecnológicas para la aproximación y para determinar la posición del avión.
La denuncia fue realizada hoy, marzo 4 de 2025, por la Asociación Colombiana de Controladores de Tránsito Aéreo, Acdecta, en carta dirigida al Presidente Gustavo Petro, donde evidencian la difícil situación de la Aerocivil, y los posibles riesgos en la seguridad aérea en los principales aeropuertos del país.
En el aeropuerto de Quibdó el ILS está fuera de servicio desde hace un mes y el ADS B se encuentra fuera de servicio desde hace tres meses.
El aeropuerto El Caraño puede funcionar sin ILS ni ADS-B, pero restringido a operaciones simples, en buen tiempo y con tráfico limitado. Para ser un aeropuerto confiable todo el año, la reparación de los equipos ILS y ADS-B serían altamente beneficiosas, aunque su operación actual demuestra que puede subsistir sin ellos en un contexto restringido.
¿Qué es el ILS?
El ILS es una ayuda clave que tienen los aviones para la aproximación. Mediante unas estaciones en tierra y un equipamiento a bordo del avión, el ILS provee a los pilotos de guías verticales y horizontales hasta unos pocos metros antes de tocar pista, aumentando la seguridad en días de mala meteorología.
El ILS guía al piloto horizontalmente y verticalmente hacia la pista del aeropuerto hasta que pueda conseguir suficientes referencias visuales para poder continuar la aproximación mirando fuera de la cabina y aterrizar.
¿Qué es el ADS-B?
El ADS-B, conocido como sistema de Vigilancia Dependiente Automática, permite a las aeronaves transmitir su posición (obtenida por GPS) a los controladores aéreos y otras aeronaves, mejorando la conciencia situacional y reemplazando en muchos casos al radar tradicional.
La información puede ser recibida por las estaciones terrestres de control de tráfico aéreo como un reemplazo para el radar secundario ya que no necesita recibir una señal desde tierra para emitir. También puede ser recibida por otras aeronaves para proporcionar conocimiento de la situación y permitir la auto-separación.
